域控制器的概念最早由以博世、大陆为首的Tier1提出，它的出现是未解决信息安全以及ECU瓶颈的问题。域控制器因为有强大的硬件计算能力与丰富的软件接口支持，使得更多核心功能模块集中于域控制器内，系统功能集成度大幅度的提升，这样对于功能的感知与执行的硬件要求降低。加之数据交互的接口标准化，会让这些零部件变成标准零件，以此来降低这部分零部件开发/制造成本。也就是说，外围零件只关注本身基本功能，而中央域控制器关注系统级功能实现。

  所谓“域”，就是将汽车电子系统根据功能划分为若干个功能块，每个功能块内部的系统架构由域控制器为主导搭建，利用解决能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域，以取代目前的分布式电子电气架构。各个域内部的系统互联仍可使用现如今十分常用的CAN和FlexRay通信总线。而不同域之间的通讯，则需要由更高传输性能的以太网作为主干网络承担信息交换任务。

  对于功能域的具体划分，不同整车厂会有自己的设计理念，如博世分为5个域：动力域、底盘域、座舱域、无人驾驶域、车身域，大众MEB平台车型为3个域：无人驾驶域、智能座舱域、车身控制域，华为同样也为3个域：无人驾驶域、智能座舱域、整车控制域。

  下图给出了一种可能的划分方法。在每个功能域中，域控制器处于绝对中心，它们需要强大的计算能力、超高的实时性能以及大量的通信外设。

  申报企业丨卓品智能 汽车行业主体业务、产品与服务: 发动机控制器（ECU）、变速箱控制器（TCU）、域控制器（DCU）、氢燃料电池系统控制器（FCU）、整车类控制器、智能传感器等为代表的多类基于复杂算法的汽车电子科技类产品，以及电控开发的测试工具及工程服务 企业整体实力： 1.研发能力: 卓品智能团队规模近300人，技术人员占比超70%，具备丰富的开发量产经验，是业内领先的控制器产业化开发团队。 卓品智能是国家级专精特新小巨人，拥有CMMI电控开发体系认证，遵循V形开发流程，保证软硬件开发质量，技术达到国际领先水平，国内领先，已实现进口替代，并已申请近百项科研成果与技术专利，形成专利壁垒。 卓品智能对汽车电子需求

  丨确认申报2023金辑奖 /

  根据国外主流供应商的总结经验，现如今行业中将汽车E/E架构按功能划分为动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域（信息娱乐）、 无人驾驶 域（辅助驾驶）和车身域（车身 电子 ）五大区域，每个区域对应推出相应的域控制器，最后再通过 CAN /LIN等通讯方式连接至主干线甚至托管至云端，以此来实现整车信息数据的交互。 1、动力域控制器 动力域控制器是一种智能化的动力总成管理单元。借助CAN/FLEXRAY实现变速器管理，引整管理 电池 监控 交流 发电 机调节。其优点是为多种动力系统单元（ 内燃机 、 电动机 发电机、电池、 变速箱 ）计算和分配扭矩通过预判驾驶策略实现CO2减排通信网关等，大多数都用在动力总成的优化与控制，同时兼

  汽车行业的这半年，是被“芯片荒”刷屏的半年。前有福特、通用因缺芯减产巨亏，后有特斯拉因芯片供应不足加州工厂暂时停产。2021年，全球车企无不笼罩在芯片短缺的阴影中。 汽车早已不单单是由钢铁铸就，更是由硅支撑。 这篇文章，我们挑选出了一些站在时代风口上的汽车半导体予以介绍。它们在眼下，以及不远的将来，会深刻影响汽车行业的命运。 一、MCU MCU（Microcontroller Unit）微控制单元，又名单片微型计算机，俗称单片机。MCU把CPU、内存（RAM、ROM）、计数器以及I/O等多种接口集成到一枚芯片上，形成了一个只有芯片大小，但能完成特定任务的计算控制管理系统。 MCU的构成形态相对简单，往往只能够胜任某

  传统的汽车产业迎来了百年大变革： 新的四大趋势“ACES”：Autonomous（自动化）、Connected（互联化）、Electrified（电气化）和 Services（服务化）正在重塑汽车行业的整体格局。 从技术层面看，汽车已经从传统的机械产品部分发展为电子信息系统控制的智能产品，汽车电子在汽车产业变革中起到至关重要的作用，汽车电子的创新慢慢的变成了汽车产业创新的重要推动力量。 相关机构预计，未来每辆车将会有 20 倍半导体需求的增加，电子化产品在汽车总成中的比率逐步的提升，超过 50%。同时，相比传统动力汽车，电动汽车及混合动力汽车的市场销售份额预计达到整体汽车市场占有率的 20%。 在此趋势下，全球主要车企

  8月24日消息，德赛西威日前接受机构调研时表示，公司轻量级智能驾驶域控制器IPU02已推出更多新方案，适配国内车市的中低至中高价位区间车型这一最大的细分市场公司，目前已获得多个项目定点，即将实现量产。 此外，公司第三代智能座舱域控制器已实现规模化量产，并在理想汽车、奇瑞等众多客户的车型上配套供货，第四代智能座舱域控制器已获得多个项目订单。

  2022 年以来，智能汽车圈中兴起一个全新的概念——行泊一体，指的是用一套硬件设备同时实现行车和泊车的功能。 这一概念的出现源自于汽车电子电气架构从分布式往域集中式演进的过程，其中的参与方涵盖算法企业、芯片厂商、域控制器方案商以及主机厂。 为了研究时下这个最热的话题，汽车之心推出「行泊一体」专题，希望从多元视角出发，理清行泊一体最新技术路线和相关方案。行泊一体赛道真正「卷」起来了。 继蔚来 ET7、理想 L9、智己 L7 等车型上马这一功能后，据汽车之心最新发布的《行泊一体产业研究报告》，现阶段至少有 20 家企业发布了支持行泊一体的智能驾驶方案，其中大部分将于今明两年量产落地。 在汽车之心前两篇专题文章中，分别从算法公司

  厂商的600亿新市场 /

  2022年11月2日，中国上海，Ambarella（下称“ 安霸 ”，纳斯达克股票代码：AMBA，专注于AI视觉芯片的半导体公司）的 CV3 AI域控制器 SoC 系列在2022年电子工业奖中被授予年度 汽车产品奖 ，并在年度半导体产品类别中获得高度赞扬。 电子行业奖由英国 @CIE 杂志主办，旨在表彰整个电子行业中最优秀的专业技术人员、产品、项目和公司。 在英国知名媒体（杂志/网站）“电子元器件（Components in Electronics）”每年一次的“电子行业奖（Electronics Industry Awards）”中， 安霸 （Ambarella）凭借 CV3 汽车 AI 域控制器 SoC 荣获“202

  SoC系列荣获电子行业奖年度汽车产品奖 /

  最新的ADAS功能对汽车的系统架构产生了重大影响。以前，各种ADAS应用的ECU布置在整个汽车中：前向防撞ECU在挡风玻璃上、超声波和泊车ECU在后面。各个ECU将多个ADAS应用集中到域中，组合成全部ADAS功能。新型中央域控制器ECU直接接收从汽车远端传感器（如摄像头、激光雷达、雷达、超声波和其他传感器）传输过来的数据，由高性能ADAS SoC做处理。集成的ADAS域控制器SoC需要更高的算力，更少的功耗和更小的面积。 中央ADAS域控制器功能的增加会影响ECU中的SoC架构，包括车规级认证，这仍然是设强制性要求。此外，SoC中的IP还一定要满足汽车安全完整性等级(ASIL)，必须针对1级和2级温度进行设计和测试，并且必须

  SoC架构介绍 /

  设计

  Microchip 喊你快来打造你的理想型单片机，智能门铃、百元京东卡等【80份】好礼等你赢！

  报名赢【挂灯、浴巾】等好礼｜TI MSPM0家用电器和电机控制应用详解

  立即报名 STM32全国巡回研讨会即将开启！（走进11城，9/12-10/27）

  在使用usb连接器时，不能将手伸向插座接口，以及将金属物usb接口，以免易引起电击等危险事故。所以在usb连接器每次用完后，还需要注意 ...

  IN310 618 是InPlay 的 SwiftRadioTM SoC产品系列中的一款产品，它具有用户自定义的专有协议栈，集成了 2 4GHz 频段的射频收发无线电 ...

  近些年，曝出的农残果蔬、激素肉等事件慢慢的变多，农残、激素、食品添加剂、各类化学保鲜剂等过度使用，给我们的饮食健康造成巨大的危害和潜 ...

  迎宾器又称感应门铃，用于小型店铺、便利店自动开启迎宾防盗作用的电子科技类产品。它的前身是电子防盗报警器；刚开始人们是用它来防盗的，但后来 ...

  FP8208A 是一款开关模式降压型锂电池充电管理芯片，输入电压应用适合 5V 交流适配器，可对单节锂离子电池进行定电流或是恒压充电，其最 ...

  嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：