在厦门地铁6号线集美岛站成功举行始发典礼。厦门市建造局、厦门轨道交通集团有限公司、中建股份基础设施部、中建七局、中建海峡等单位领导参与典礼，并现场观摩地铁车站和盾构机。

  据悉，厦门市轨道交通6号线马銮湾片区段工程土建施工总承包工程为中建体系首例盾构机跨海施工段工程，项目的顺畅建造将为往后股份公司施行跨海盾构施工堆集丰厚经历。

  项目经理菅同强带领项目团队作盾构施工管控发誓，表明将坚决执行规章制度，实在实行安全质量责任，保证“树中建品牌 创精品工程”方针的完结。

  当天，与会人员还观赏了盾构监控中心、集美岛车站以及“海峡一号”盾构机，了解了地铁车站、盾构施工工艺、项目施行工程质量安全管控办法，以及工程重难点、亮点。

  盾构机的才智管控、光伏幕墙、盐碱地栽培美化、风景一体化路灯、快充地道牵引车等亮点获得了观摩团的称誉。值得一提的是，经过优化施行工程的计划和防水办法，集美岛站主体工程可较招标提早1年完结，大大节省了施工本钱。

  “海峡一号”顺畅始发，标志着厦门地铁6号线首开段慎重进入盾构地道施工阶段。

  “海峡一号” 盾构机是GTE6450复合型土压平衡盾构机，一共由前盾、中盾、盾尾、刀盘、后配套体系等5部分组成。

  其间机身长度8.6米，加上后配套长度共85米，盾体直径6450毫米，刀盘直径为6480毫米，能够彻底满意盾构掘进施工、出渣、始发段、正常段、抵达段掘进等施工需求。

  盾构作业原理：盾构机刀回旋扭转转起来，将前方掌子面的土切削下来，经过螺旋输送机将土送至电瓶车上拉走。经过千斤顶作用在管片上的力，使盾构机向前推动。

  当机器推到必定间隔后（能够拼管片的间隔），盾构机中止作业。喂片机将管片输送至组装区域，用管片组装机，将当环片组装完结后，开端下一个循环。

  马銮中心站～集美岛站盾构区间地处沿海平原，原地上主要为饲养区，其间塘、堤犬牙交错。

  本次盾构机始发方位为右线，区间左线上跨右线，结构最小区间距离仅为3.5米。

  长间隔盾构跨海域掘进，存在冒顶通透海水、失稳塌方、喷涌、盾尾密封失效、管片上浮、开裂、渗漏水、换刀及设备检修困难、危险大。

  盾构机顶部1米范围内呈现沙层，在沙层中推动极易呈现刀盘磨损、掌子面不稳以及地上沉降等现象。

  了盾构监控指挥中心，在中控屏幕上实时显现盾构机各项参数、地道人仓的安全等状况，对施工现场完结全方位、全天候才智管控。

  施工安全保证办法项目部树立完善的监控量测体系，及时守时进行监测，及时作出调整盾构施工参数和采纳技术办法，以保证工程安全和维护周围环境。

  2站2区间，两站分别为集美岛站和西滨路口站，两区间为马鸾中心站至集美岛站区间，和集美岛站至西滨路口站区间，合同总造价5.89亿元，线千米。集美岛站三维效果图

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