客观来说，共享自行车是有未来的。不过它的存在方式应以目前这种为争客户、争地盘而进行的牺牲短期利益、压价销售、无序竞争等会有所不同。它要生存下去，最起码要解决好几个问题。一是取得政府和主管部门的政策支持，这是最主要的，社会有需求，有市场许可你经营，但你要管理好，给政府解忧而不是像现在这样到处乱停乱放又长时间不处理，给政府添乱，造麻烦，誰在这点再不尽快处理好，谁就非常有可能被踢出局。二是车辆质量要好，形象不至太差。质量有行业标准一定要达到。市面上摩拜单车质量总体不错，但小黄车、小鸣单车等就参差不齐了，坏车太多，爆轮胎、车刹失灵，把手丢胶丢了不补、车锁坏开不了、二维码被刮掉、车座被卸掉、链条脱齿轮等等。以上问题中，有人为破坏损坏的，但质量上的问题还是根本原因。你要长期经营下去，车质量好就减少维护成本，无形中产生效益，车质量差，既增加维护成本，降低常规使用的寿命，又让客户使用不了，客户必然流失。这是给自己挖坑。三是控制投放量而不是越多越好。现在一些商业旺地，共享自行车给人的第一印象是泛滥、杂乱无章。也可能是为了抢客源，这此地方投放的单车实地太多了，使用者又不自觉，乱停乱放可管理人员又无法跟得上，长此以往，政府必会将无法管理好的踢出局。控制投放量，选好投放点，提高使用周转率，应该能减轻管理强度。四是切实加强管理。一方面是维护人员管理，同时建议设计单车搬运神器，减轻维护人员劳动强度，另一方面是车辆质量管理，每天要将坏车回收，让客户看到的都是能用的好车，树立良好形象。五是制定客户能接受企业又可盈利的收费标准，而不是争了客户老板破产的恶性竞争让利无利免费收费。你要生存下去必须要有利润。单靠融资是没有办法解决长期经营成本问题的，盈利决定你的寿命。另外，一个城市不太适合太多家企业经营共享自行车，这数量的多少应由政府主管部门来设置控制。我认为，解决好以上问题，共享自行车是可以生存下去的。

  如果你有政府资源可以开展，如果是小农草民建议别碰。这个生意就是2点，一个赚流量钱，一个赚现金流收益。别指望用车的钱能有多赚，那个能抵消经营成本都不错了。如果你本身无上述2渠道变现能力，打死不要玩

  共享自行车火热发展的时候，大大小小出现100多个做共享单车的公司，燎原之势恰如当初2010年前后开始的团购大战，最后的结果是美团胜出，饿了么抢占了少部分市场占有率苟延残喘，剩下的那些估计大家连名字都想不起来了吧。。。如果经过轮番厮杀，摩拜单车已经胜出，OfO前几周消息传出资金链已经断裂，拖着对自行车供应商巨额欠款，不退还押金，开始向政府求援，期望救济之路。

  所以不是共享自行车没有未来，而是这个未来赛道里面容不下那么多参赛者，领头羊已经跑出，剩下的会慢慢消失。

  在北上广深这样的大城市里面，最后一公里的出行仍然是个痛点，不是每个奋斗的人都能买得起汽车，或者买了的人为了节约生活成本也不会频繁去开车出行，所以换个角度讲，当初的百车大战也正是因为有很大的需求。跟着社会文明程度的提高，公众意识的提升，共享自行车会更好的为出行服务。

  在此我能确定的说，在中国的土地上任何共享的都会失败，因为国民素质普遍偏低，都想占小便宜，要么占为己有，要么故意损坏，剩下很少量还想免费用，真正规矩使用的人可能只有20%左右。

  经过轰轰烈烈的市场扩张，自2017年以来，共享自行车市场步入发展“下半场”，目前已有多家共享自行车企业倒闭、关停。有关报告数据显示，共享自行车已从爆发式增长转入行业洗牌阶段。

  即便没有共享自行车，各个城市也都会自己去开发类似于共享自行车的公益通解决方案。疏解拥堵慢慢的变成了中国一线到三线城市最棘手的问题。汽车降价花钱的那群人激增、城镇一体化的过渡阶段对于出行的强需求增加、进而导致拥堵加剧城市问题及其他效率下降及雾霾污染。解决方案之一就是全力发展公共交通:

  很多城市在大力的修建地铁、BRT、快速公交道，在国家层面则是高铁八纵八横、新增机场等，让公交交通更便捷更便宜更具吸引力，引导大众选择最具性价比的出行方式。最为城市交通的毛细血管，自行车一直是一个无法忽略的既古老又现代的交通工具。对空间要求很低，又能迅速的实现人们短距离物理空间的转移，性价比和效率都极为出色。作为曾经的自行车王国，自行车的文化跟随共享自行车又兴起了，很多名人选择共享自行车，把这个看做是环保和时尚的一面。在大的趋势上，各个城市也在提倡这种自行车的出行方式。

  杭州、北京在共享自行车发展起来之前都已经建设成了自己体系的有桩自行车租赁平台，在北京这些自行车都是用一卡通来免费使用的，自行车点都散布在公交车的站点附近或者公交车难以进入的道路狭窄小区附近，立体化接驳并解决出行难问题。

  以此来看这个是一个趋势，一个无论共享自行车出现与否，都会有企业或者组织来做的一个事情，他有极大的用户使用需求，高频、环保、能够贡献大数据。之前各城市公共自行车之所以无法发展起来，一是因为门槛高，需要办卡、交押金、站点充值、下载独立的体验糟糕APP、有桩还车无桩还要各种客服沟通还车等等。

  共享单车解决了这样一些问题，一个APP所有城市都适用，单车投放量足够大，随便什么时间都能即扫即走。不像有桩自行车那样，需要走到下一个有桩点取车，本来是短途，要走那么远找自行车，到终点后还需要到处找还车点。

  2018年，共享自行车基本上泡沫都破灭了，市场教育的环节已完成，这都该感谢逐利押注地资本们，剩下的几家，摩拜、小蓝、哈罗等都背靠大的企业或者有好的背景，摩拜卖身到上市企业美团点评旗下、小蓝则是滴滴提高APP的DAU的手段之一，它要做的是整个出行的生态、哈罗则是阿里押注共享自行车的一个重要棋子。风雨飘摇中的ofo，则是在倔强下强撑着，它为共享自行车的普及也做出了很大的贡献。

  整体来说，民众出行已经习惯并且离不开共享自行车了，后续的竞争则是企业们在单车的精细化运营以及数据上的应用层面。

  希望最后留下来的共享单车，不要成为滴滴那样，为了盈利使用户的失望，“不作恶”为了百姓利益着想的企业，百姓不会让它赚不到钱的，也希望共享打车真的可以诠释“共享”这个词的真谛。

  感谢邀请。共享自行车的前途是无穷的，未来前景更广泛。因为单车行业和房地产行业类似也是无尽的泡沫和巨量的刚需交互一起。只有不断的整合资源，垄断经营形成巨头，最后才可以做到稳定市场。

  共享单车不需要过多品牌了，有个两个就行，政府进行干预管理，道德和法律双管齐下，才是未来！

  绝对有!在和谐社会里共享自行车扫不了!共享自行车将考验社会管理者,共享自行车使用者和共享自行车经营者。

  如果说有前途，第一离不开多级政府的帮助，第二合理按好资源配置，这样才可以发展好

  有的，如果公交公司的单车能实现免押金、刷公交卡、支付宝微信扫码用，同时换车点更完善的话会很强大

  只能说ofo和摩拜是否有未来，而不是共享自行车有没有未来。一切提高消费者效率，降低出行成本的项目都是肯定有未来的。

  因此，暴露了很多问题：、行政管理力度的问题、报废回收的问题、维护秩序空白的问题、国民素质低下的问题、担责共享的问题、盈利窗口的问题等等----

  共享自行车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享自行车是一种新型共享经济。在2017年，共享经济发展迅速，共享自行车成为资本新宠，众多投资机构纷纷布局，2017年共享自行车融资总额达到258亿元。

  但从发展状况来看，曾经的资本新宠已经风光不再。截止到2018年12月，公布的共享自行车融资事件寥寥无几。2018年3月， ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。虽然再次创下共享自行车行业单笔最高融资纪录，但小行车已经不是炙手可热，此次融资，或许是在行业由规模化增长转入精细化运营阶段，企业存活下来的唯一希望。

  2017年9月，发展较好的共享自行车企业尚有10家，但到2018年9月，较有规模的企业仅剩7个，且市场规模大大缩小。ofo、摩拜的周活跃渗透率下降约75%。只有哈啰出行由于布局二三线城市，避开了正面竞争，逆势上扬。

  截止2017年国内共有77家共享自行车企业，累计投入了2300万辆共享自行车。而2018年，共享单车问题频出，3Vbike、町町单车、小鸣单车、小蓝单车等多家单车平台倒闭，还有大批共享单车平台面临倒闭危机，共享单车行业历经寒冬时刻。

  中国共享单车行业正处于艰难的转型期，融资门槛慢慢的升高，小公司发展更为艰难，大多“被行业巨头收购。首先，押金问题严重，一定要通过监管和法规来改善，加上竞争越来越激烈，头部效应明显，行业面临很多问题。需要通过平台的优化，制度的规范，企业核心竞争力的提升，行业现状会得到改善。

  另外，企业要找到发展的重心，作为互联网公司，发展初期，只想着赚钱是不利于企业存活的，需要先打开市场，获得品牌认可，才能可持续发展。企业应该体现共享的真正含义而不是只顾开展资本游戏，资本投资要增加耐心，而不是在企业大火之后就撤资，真正的为用户着想，企业才可生存。

  从下图能够准确的看出，虽然用户规模增速和市场规模增速在2018年会有大幅度减少，但共享自行车行业仍存在一定发展前途。随只能手机的普及和手机用户的普及，共享自行车作为城市交通系统的重要组成部分，具有环保，方便，高效，经济，环保的特点。

  共享自行车还有存在的价值，在人们出行，旅游等方面有很大的便捷性。当然还要做好资源的合理配置，例如有些地区，共享单车大量闲置，而有些地方还存在骑不到车的现象。只有各方面都经过调整后，才能符合当代社会绿色出行、环保健康的生活理念，适应时代发展的潮流。

  虽然行业仍具有一定的发展前途，但目前，行业处于修正期，前期的飞速增张存留了许多致命的问题。未来，共享自行车行业会不断精细化管理，提高使用者真实的体验，加强与政府的沟通发展更为规范；其次，物联网和人工智能的发展热度只增不减，带动各个行业向更智能的方向发展，共享自行车也将和人工智能结合，趋向更加专业化。

  以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享自行车行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

  个人看好共享自行车还是有很好发展的前途 市场需求较为广泛 不要小看这一个市场 不要光看它负面影响 利益之间战争总会斗个你死我活 只要运营正常 有足够的资金打攻坚战 总有那么一天会盈利的 只是时间问题了

  共享自行车，本身是源大学校园的单车租赁服务子。后来被拿出来圈钱，其手法类似大多数上市公司，本身没有盈利能力，靠着不断的拉入投资做大蛋糕来继续拉入投资，以谋求上市高位套现。目前阶段是不在依赖租车賺钱，转而寻求卖流量，未来流量的变现，成本的控制以及法规的倾向性将是这类公司的突破口

  个人感觉，共享单车这种代步工具还是有很大发展趋势，还是不错的。最适合学生党的使用，如果出一个月租计划，还是会有人使用的，毕竟会减少损坏

  从2016年到现在，共享自行车已经走过2个年头，很多共享自行车也已确定进入报废期。与数以千万计的共享单车在极大方便人们出行的同时，其乱停放、损坏率高、回收难导致的单车弃置问题更是引人担忧。这些报废、清退的单车该怎么样处理，是个极大的问题。

  共享单车一直契合环保，利民的理念，因而得到政府的全力支持和广泛的欢迎，但是，仅仅在两年间，品牌众多的共享单车就成为到处乱丢，霸占道路，影响安全的垃圾，引发人们的广泛吐槽，这种共享自行车引发的垃圾着实与最初的节能环保初衷南辕北辙。多个方面数据显示，2017年底，全国200多个城市被投放了2300万辆单车，但因非理性竞争，运营公司接连倒闭。目前，公开披露倒闭、停运或是转让的共享单车企业已经有60多家，实际数字很可能更高。随着慢慢的变多企业走向没落，已投放市场的共享单车成了被遗弃的“孤儿”，成群结队地在街头流浪，以上海为代表的各大城市如北京、广州、深圳、武汉都出现了类似情况。就广州来看，最新统计多个方面数据显示，仅四家停止营运的共享自行车企业所停在街面上的废旧闲置共享自行车便有30多万辆，清理回收成为行业突出难题。

  共享自行车“坟场”正不断进入公众视野，这些“坟场”的面积从数百平方米到近万平方米不等，停放的单车数量少则数百辆，多则10余万辆，覆盖了几乎所有品牌。比如在7000余平方米的厦门“单车坟场”上，杂乱堆叠的“车山”高达10米左右。这些共享单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量，共享单车垃圾成山不过是30万吨废金属的部分折射而已。

  废旧的自行车慢慢的变多，不仅堆放占用地方，还污染土地，同时造成资源的浪费。自行车主要的组成原材料就是钢材，是能够直接进行回收破碎熔炉再造的资源。将报废的自行车统一回收，进行破碎处理，由此减少运输成本, 节省了运输空间，并提高废铁投炉炼铁得速度，充分实现循环利用。废旧自行车破碎机的出现，使这些废旧的自行车变废为宝，具有很大的市场空间。洁普环保智能固废破碎设备是采用低转速、大扭矩设计，具有剪切力大、撕碎效果好，噪音小、稳定性高等特点，能够完全破碎物料。破碎回收之后，共享自行车则将可通过的部件，如车篮、轮胎、车身等，都进行回炉重造，制作成铁锅、耳机、椅子等物品，不仅实现了环保的目的，同时销售这些商品，也等于拓宽了摩拜单车的盈利链条。

  各地被曝光的共享自行车“僵尸车”场景，社会大众震撼之余，也对废弃共享自行车的前途命运感到忧虑，废弃共享自行车虽然衍生出很多社会问题，给城市管理增加了麻烦，但不应将它视为垃圾，其还有很大的回收利用价值，应探索适宜的善后方案，将废弃共享自行车纳入资源循环利用序列，让其能够物尽其用。

  从实体应用角度来看，共享单车成功解决最后一公里，对老百姓的日常出行是很大的方便，但是这个需要企业与政府有关部门建立一个良好的规划合作，

  有，哪太遥远了，目前已是绝境，不要留恋错误的决策，浪费国家人力，财力。谏言者永不录用

  有，关键在管理，这种管理，不管有几家共享公司投放城市，不应自己管理，而是大家委托或共同成立一个管理公司负责这个城市的全部共享自行车，这种管理方式不会爭地盘，互不伤共享公司，损失少。

  2023年胶州医学会检验分会学术年会在同济大学附属东方医院胶州医院圆满召开